Anecdotario

1960-66

Estudié la primaria en el colegio México, de Mérida 50 en la colonia Roma, de 1960 a 1966… fui la última generación que estudió un año completo en los “sótanos” del la antigua construcción… en mi segundo año “estrenamos” la nueva ala del Colegio, en particular, el salón de 2º A…

66-68

y al terminar el 6º, pasamos al viejo edificio de Mérida 33, que hoy ocupa la UVM, para estudiar ahí la secundaria, en el 68, mi ultimo año como alumno vivimos importantes acontecimientos, como fueron el levantamiento estudiantil, la masacre de Tlaltelolco, y los Juegos Olímpicos. Ese año por cierto, la secundaria del Colegio, cambió su adscripción de pertenecer a la administración de la SEP, a pertenecer a la administración de la UNAM, porque eso facilitaba mucho la tramitología de los compañeros que pasaban automáticamente al CUM, pues éramos considerados como bachillerato del sistema universitario.

1868-69

Al terminar mi secundaria me mudé a Querétaro, para ingresar a la preparatoria del Instituto Queretano, en el plantel que todo mundo conocía como “San Javier”, donde se preparaban los aspirantes a ingresar al instituto de los Hermanos Maristas. Las instalaciones de aquel internado que era conocido como “Juniorado” eran impresionantes: dormitorios para la sección de “chicos” y de “grandes, es decir, secundaria y preparatoria, salones de clase, comedor para ambas secciones, salones de clase, talleres, enfermería, salones de estudio, biblioteca, dos oratorios y una capilla principal,  áreas de descanso, muchos jardines y enormes canchas de futbol y basquetbol, equipo para jugar voleibol. En la Sección de “prepa” éramos aproximadamente 40 estudiantes, que asistíamos a clase diariamente, y compartíamos los salones y las clases con alumnos que no eran internos, sino que venían diariamente desde sus respectivos hogares a estudiar con nosotros como en cualquier otra preparatoria particular.

70-71

Después del primer año en san javier, nos mudamos a la antigua construcción conocida con el nombre del “Molino de San Antonio” que también era una enorme propiedad destinada a la formación de los aspirantes a hemanos maristas, El “molino” fue  una construcción que se ocupó por los hermanos a partir del año 1942, para alojar a los “juniores” que estudiaban secundaria, en aquel entonces, después de la secundaria se estudiaba directamente la escuela normal, pero entre la secundaria y la normal, se hacían los estudios religiosos específicos correspondientes a lo que ellos denominaban postulantado y noviciado.

Estos estudiantes pasaron a Tlalpan, y en Querétaro solo se quedó la secundaria, ahora la prepa y la normal… de hecho se habilitaron salones del instituto queretano para que los estudiantes para profesores llevaran a cabo sus prácticas también en el Molino, estos salones aumentaron y se convirtieron en la sede del Instituto Queretano., y a los estudiantes de normal también los enviaron a Tlalpan… por lo que varios años, lo dormitorios y aulas del edificio del “molino” llegaron a estar deshabitados unos años, por esa razón, nos enviaron de San Javier a San Antonio, para concluir allá los estudios de preparatoria… dadas las circunstancias, se aprovechó para que tomáramos por la mañana las clases de Prepa, y por las tardes las de Normal. Las canchas de futbol y los enormes espacios eran más reducidos, pero el inmueble era gigantesco: había sido una fábrica de hilados y tejidos, que aprovechaba la energía del rio, por medio de una enorme “turbina” para todas las labores de la fábrica. Cuando esta fábrica dejó de funcionar, se le construyó una enorme chimenea y se convirtió en un molino de harina, que contaba con espuela de ferrocarril, para enviar su producción harinera a toda la república, y proveedor de excelente pan recién horneado. Fue también un convento de las hermanas clarisas, y fue cuartel militar en distintas páginas de la historia…

Cuando los maristas llegaron al Molino, este era una vieja construcción con enormes posibilidades de espacios techados, que podrían alojar escuelas, casas de formación etcétera… después de que sirvió para alojar la prepa y nuestro alojamiento, en los años 70, se optó por utilizarlo para sede de la Universidad Marista, en colaboración con empresas destinadas a la educación.

72-74

En el año 72 mis compañeros y yo pasamos a la ciudad de Morelia donde se encontraba la casa donde se realizaba el Postulantado y Noviciado, estos dos años se dedicaban exclusivamente al estudio, reflexión, oración y actividades de trabajo manual, sin descuidar el deporte y el descanso. El objetivo de este tiempo era poder realizar de la manera más consciente posible la “profesión”, es decir emitir los votos o promesas, con los cuales eliges una forma de vida. Durante esta época, y gracias a que teníamos muchas horas libres, pude establecer una cierta comunicación epistolar con mi padre, y él respondió… incluso estableció una nueva etapa de la relación con mi mamá.

1974-75

En el 74 mi grupo y yo de nuevo regresamos a la Ciudad de México, precisamente a la casa de Tlalpan, donde sin descuidar los compromisos religiosos, tuvimos oportunidad de estudiar por la mañana en el ISEE, algunos cursos de Teología, el ISEE, es la sección del seminario conciliar de México, donde se ofrecen cursos de Filosofía y Teología para los jóvenes que pretenden ofrecer sus servicios como presbíteros, pero es una institución abierta a todo público, y tiene una estructura escolar semejante a cualquier universidad de manera que selectivamente tomamos algunas de las materias más interesantes de la Teología actual. En esa época estaban muy de moda las teorías de la Teología de la Liberación y sus contrapartidas por lo que resultó muy interesante, amén de que conocimos a mucha gente que también cursaba estudios, provenientes de muy diversos institutos y con muy diversas finalidades.

Por las tardes acudíamos a estudiar la Normal Superior de la FEP. Gracias a que ya habíamos cursado el bachillerato, con un intenso curso de nivelación pedagógica, pudimos acceder al curso ordinario, en el cual, ya era necesario haber elegido una especialidad, la normal superior te acredita para dar clases en nivel secundaria y preparatoria y te ofrece los conocimientos necesarios, pedagógicos y didácticos dentro de tu especialidad, para poder ejercer en cualquier institución de nivel bachillerato.

 El siguiente año, aunque lo que todos esperábamos era proseguir en el semi y en la normal, tuvieron a bien, enviarnos a trabajar ya como profesores en los distintos colegios de la capital, de manera que por las tardes pudiéramos continuar nuestros estudios.

Así que me enviaron a trabajar en el IM, atendiendo alumnos de tercero de primaria y  nos inscribimos en el  IUCE que operaba por las tardes dentro de las instalaciones del CUM. En mi caso, esta experiencia fue suspendida por problemas de salud que me impidieron terminar el curso lectivo y me retiré a Tlalpan mientras terminaba mi año de compromisos.

1976

Al dejar todo lo relacionado al desempeño religioso en el 74, regresé a casa con mi abuela que ya presentaba serios problemas de senilidad, para ese entonces mi mamá ya vivía en la casa de mi padre buscando una plena reconciliación después de 20 años de separación, pese a todas las complicaciones que esto representaba. Me dedique a buscar trabajo y a tratar de rehacer mi propio esquema de vida, pero tenía una enorme carga sicológica que me provocaba muchos conflictos.

Recibí una importantísima ayuda por parte de un médico siquiátrico, con el que estuvimos trabajando en mi tratamiento casi ocho años, además de reorientar mi actividad y mis motivaciones, estableció tres objetivos indispensables a corto plazo: encontrar un trabajo fijo, reiniciar una carrera profesional, y establecer una relación formal con una persona adecuada. Antes de que concluyera el año 76, yo me encontraba trabajando, con un trabajo estable y de mi agrado, había empezado la carrera de Ingeniería Municipal y me había casado.

1976-80

En ese entonces, como en la mayoría de los casos, el problema más grande era la compatibilidad de los tiempos, mi trabajo era de 9 a 19 horas, mis clases eran de 16 a 21 horas y aparte, también mi esposa trabajaba y estudiaba… Mi jefe inmediato que era un ingeniero que me apoyó muchísimo para que iniciara mi carrera, tuvo que abandonar la empresa, asi que muchas de las prerrogativas que tenía para poder estudiar se complicaron.

Esa empresa estaba en plena crisis porque era una de tantas que dependía directamente del ejecutivo federal en turno. Al aproximarse el cambio de gobierno, el ambiente era muy tenso. No obstante aunque recibí un incremento de sueldo, opté por buscar otro trabajo que me permitiera mayor libertad, de esa manera ingresé a trabajar en una escuela secundaria particular de nueva creación, en la que mi horario terminaba a las 14:30, lo que me brindaba una excelente oportunidad para llegar a tiempo a mis estudios.

Así que inicié mi trabajo como profesor atendiendo el grupo de sexto año, mi sueldo se vio muy reducido en un principio, pero al paso del tiempo, me fueron agregando a clases en la secundaria, y acabé fungiendo como subdirector secretario, con lo cual se compensó mi situación económica y aunque tenía múltiples ocupaciones, me desempeñaba en ambiente escolar, en una serie de actividades para las que yo estaba bien capacitado.

Por lo que respecta a mi trabajo anterior, ingresé para suplir la ausencia de una licenciada en administración, que se había accidentado, el programa era un fideicomiso para la construcción de una “cuenca lechera”, en el cual el gobierno de la ciudad (en ese entonces federal) se puso como objetivo concentrar todos los establos de esta Ciudad de México, en una especie de “ciudad lechera”, que se construyó en un municipio del estado de Hidalgo, localizado a medio camino entre esta ciudad y la la ciudad de Pachuca, el proyecto comprendía la construcción de aproximadamente 130 establos, con toda la tecnología necesaria para recoger la leche, pasteurizarla, envasarla (sin que la leche fuera tocada por las manos del hombre) y poder enviarla a los centros de consumo en esta ciudad, además se construiría la vivienda para todos los trabajadores estableros, y sus servicios urbanos, además de los silos para el abastecimiento de alimentos para los animales, servicios veterinarios, recolección de estiércol y demás. Cuando regresó la titular, me pusieron a disposición de diversas áreas todas relacionadas con el proyecto y la construcción, inclusive con los aspectos contractuales y legales, por lo que yo aprendí mucho en toda esa temporada.

El ingeniero que me había invitado a trabajar con los lecheros, poco tiempo después estaba al frente de la gerencia electromecánica de la empresa de proyectos ISTME, filial de grupo ICA, que estaban a cargo de la segunda y tercera etapa del proyecto del metro de la ciudad de México, y de nuevo me invitó a participar en su grupo de trabajo.  ICA tenía una empresa desarrollando toda la obra civil, y otra llevando a cabo todas las instalaciones que incluía vías, energía eléctrica, señalización, pilotaje automático y una serie de detalles como acondicionamiento ambiental, servicios hidráulicos etc., el proyecto básico lo desarrollaba ICA, pero en los puntos más delicados se tenía una asesoría francesa. Los proyectos finalmente se emitían en México, y poco a poco y en los asuntos más relacionados a la obra civil, la empresa mexicana iba incrementando su prestigio, sin embargo había muchos detalles en los que las mismas empresas filiales de ICA, suspendían trabajos, exigiendo que la proyectista les resolviera una infinidad de detalles del proyecto… esto generó la necesidad de que se creara un grupo de ingenieros proyectistas, que debían asistir todo el tiempo a la obra para resolver de inmediato esos asuntos antes de que se generaran problemas mayores. En ese grupo de trabajo fue donde fui designado por parte de la gerencia de electromecánica. De esa manera, mi actividad era visitar la obra buscando recoger inquietudes y dudas, incluso errores o problemas, para resolverlos en el momento o al día siguiente, previa consulta con los técnicos que habían elaborado los mismos planos. En ocasiones era trabajo de interpretación, a veces de actualización e inclusive de complementación o de suministro de la información. Diariamente yo debía resolver al menos tres o cuatro asuntos, directamente con los interesados, para evitar afectaciones.

Un tiempo después, intenté de nuevo regresar al ambiente de la construcción del Metro, y entonces fui contratado para realizar ese mismo trabajo, pero no como parte de una empresa sino como una coordinación específica, en esos días ocurrió el sismo del 85 y se suspendieron muchos trabajos, cuando vino de nuevo la calma, otra empresa me invitó a ayudarlos para desarrollar el proyecto completo en una nueva línea… el reto era muy fuerte, y me prometieron que yo contaría con una asesoría especializada y que yo podría contar con los especialistas que fuera necesario.

En el sismo de 1985, me encontraba trabajando para la dependencia gubernamental que tenía a su cargo el proyecto y construcción de la red del metro, en ese grupo de trabajo, se pretendía ir diversificando los proyectistas y se requería facilitar la información a los proyectistas,  

De esa manera CDB desarrolló el proyecto completo,  y a mí me tocó coordinar todas las especialidades electromecánicas del metro, de la línea que corre de Pantitlán a la Paz, la cual tiene dos características sobresalientes: los carros del tren cuentan solamente con ruedas metálicas y se apoyan directamente sobre el riel; la alimentación eléctrica de fuerza para el movimiento de los carros, se hace por medio de una línea aérea.

El metro convencional de las líneas 1 a 9, tiene rodada neumática, es decir, cada carro, se apoya sobre dos “boguies” o carretones, en cada carretón encontramos cuatro ruedas y dos ejes, estas ruedas son de un material a base de hule, como las llantas automotrices, que van infladas con aire o nitrógeno… y reforzadas por un entramado de cuerdas de acero… dichas ruedas se apoyan directamente sobre una pista de acero formada con una sección “I” de acero, pero además cuentan con una rueda metálica que va sobre un riel también de acero; para guiar la alineación del carretón, se cuenta con un sistema de ruedas perpendiculares que se apoyan en un tercer perfil, con forma de “L” que viaja a todo lo largo de la via, a través de dicho perfil metálico, se alimenta la energía por lo que este perfil, se coloca sobre unos elementos que sirven como soporte y como aislador, en resumen la vía del tren convencional está formado por dos rieles, mas dos pistas, mas dos barras guías, todo lo cual va sujeto a durmientes que se colocan directamente sobre el balasto (material pétreo semejante a la grava pero de tamaño superior, o bien directamente sobre una plancha de concreto. La fijación de riel pista y a aisladores para recibir la barra guía, se hace por medio de tornillos al durmiente fabricado en concreto, madera o mixto. La posición y colocación exacta de estos elementos se hace siguiendo punto a punto, los datos del proyecto que nos indican con décimas de milímetro el lugar exacto de via. El riel debe tener continuidad física a todo lo largo porque es parte del circuito de corriente directa que retorna hacia el transformador que alimenta la via… aprovechando lo anterior, existe otro sistema que detecta la presencia de trenes en un tramo específico de la via, y envía esta información al sistema de señalización. En el caso de que falle un neumático, la rueda metálica soporta toda la carga de ese elemento, y normalmente la rueda metálica solo choca con el riel en las zonas de curva o cuando hay defectos en la via.

En el sistema de tren sin rodamiento neumático, los únicos elementos que se requieren son los dos rieles, y el rodamiento se hace exclusivamente con las ruedas metálicas, por eso los rieles son más robustos, porque el alineamiento de los carretones depende de la pestaña del riel que también es más robusta. El material de fijación es diferente y se requiere dar continuidad mecánica y eléctrica a los rieles para evitar el golpeteo que se generaría si los rieles no tuvieran continuidad esto es lo que se conoce como el sistema “largo riel soldado”. En general se requiere un proyecto mucho más preciso y un trabajo de supervisión más delicado, porque mientras que en el sistema convencional, existen seis elementos y a la falla de uno los demás compensan el error, en el sistema de rodada metálica las fallas se detectan inmediatamente y el material rodante puede dañarse de manera irreversible. De forma adicional se requiere contar con un sistema de alimentación eléctrica por cable aéreo que forma una catenaria entre cada uno de sus apoyos. Los trenes vienen equipados con un sistema de Troles para conectarse a la catenaria. Este proyecto además de una renovación total del sistema de vías, comprendió por primera vez utilizar el sistema de catenaria para la alimentación eléctrica para el metro.

1989

Cuando se terminó el proyecto y la construcción de la nueva línea, nuestros servicios en CDB ya no eran indispensables, sin embargo intentamos apoyar en diversas actividades y proyectos en que se requería la colaboración de nuestro equipo, fue precisamente en esa época cuando gracias a las sugerencias de mi Colegio de Ingenieros Municipales, me propuse presentar examen y registrarme como Director responsable de obra, ante el Gobierno del D. F., después de haberme presentado, alguien me sugirió que tratara de obtener el registro como corresponsable en instalaciones, presenté examen y obtuve este registro.

Cuando alguien desea construir, ampliar, demoler o realizar cualquier tipo de obra se requiere el DRO. Dependiendo del tipo de obra, como todos sabemos el DRO requiere la colaboración de uno, dos o tres corresponsables, uno de ellos es “el de instalaciones”, por lo cual, esta actividad era mucho más afin a mis experiencias anteriores, por ello, obtuve mi registro de corresponsable y empecé a colaborar en algunas obras que requerían DRO o CI, en un inicio con un proyecto que estaba desarrollando CDB, este fue el HOTEL FOUR SEASONS

Otro proyecto que originalmente se pretendía que coordinara CDB fue el de sitios de telefonía celular.

1990

2000

2004 El CIMM

2010 – 2014

2015 – 2019

2020

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2022

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2023

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2024

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2025

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2026

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